8月4日，央视新闻报道称，当地时间8月1日6时左右，韩国仁川市一公寓地下一层停车场因发生火灾，消防部门派出近200名消防员和80部消防车辆前往现场灭火，火势在12时左右得到控制。

  央视新闻指出，在事发公寓的一辆白色奔驰电动汽车突然冒出浓烟，几秒后爆炸起火。一开始居民和警卫试图灭火但无果，火势迅速蔓延至周围车辆。高温融毁了电力和管道系统，导致480多户停电停水，建筑内公共空间由电子控制的通风窗因而无法开启，有毒浓烟扩散至相邻楼栋。

  在此期间，40辆车被烧毁只剩框架，还有约100辆车遭到热损和熏黑。公寓内的100余位居民被疏散，其中16名居民因吸入浓烟被送到附近医院就医，没有生命危险。

  值得注意的是，这辆起火的奔驰车型采用锂电池驱动，若发生热失控反应便无法以常规方式灭火，最佳方案是使用专用防火毯或移动式水槽。然而，起火点位于地下空间，致使消防车辆没办法进入，消防人员又难以靠近，最终花费8小时左右才扑灭火势。

  该公寓居民表示，当时消防员挨家挨户敲门通知避难，实际避难人数可能超过4000人。有些车子才刚提来2周，而有些居民的工作用车遭遇焚毁，修复工作或将耗时一年，经济损失数将达到千万元。

  对此，韩国警方和消防部门回应，“将以公寓内的监控为根据，就火灾发生的原因以及造成的损失等展开调查。”

  当前，“安全问题”一直是横亘在车企和消费的人之间的一道隐形的墙。虽然车企反复强调动力电池安全性，甚至搬出针刺实验来展示电池的可靠性。但交通事故中频现的起火、自燃现象，又让我们消费者频频发出质疑。

  数据显示，仅2023年第一季度，电动汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆电动汽车发生火灾（含自燃），其质量安全问题慢慢的受到社会的广泛关注。

  第一类为内因，主要指向电池企业。电芯制作的完整过程中混入粉尘杂质、极片边缘毛刺，枝晶、析锂等都是可能会导致电芯短路的原因；第二类为外因，主要指向车企。车辆碰撞、过充过放、高温不耐都可能会是起火的元凶。

  五菱在宣传宏光MINIEV时，用的是百万销量，碰撞零自燃的说法；埃安在宣传弹匣电池时直言，产品已售出近40万辆，累计行驶超101亿公里，依然保持零自燃的表现；华为余承东也强调，问界在所有品牌中质量排名第一，高于所有车企，并且自燃率为零……

  事实上，电动化发展到此不过十年左右的时间，销量爆发更是近两年的事情。上百年的燃油车都做不到完美无缺，更加不用说仅仅十几年的电动汽车，难免存在一些短板。再加上媒体的渲染，自然会令部分消费者戴上有色眼镜。

  对于电动汽车使用来说，动力电池占据了动力系统的76%左右。因此，加强动力电池的防水性能和遏制热失控成为提升电动汽车安全性的重中之重，各大电池厂商和整车厂商不断通过技术，改善性能。

  首先，是材料的选择。在实际应用中，无论是碰撞还是针刺，磷酸铁锂电池的温度都极难攀升至800度以上，具备耐高温优势，安全性较高，三元材料、锰酸锂、钴酸锂次之。

  其次，是模组的设计。常用的防火隔热材料有气凝胶、云母、防火涂料、热陶瓷等。而气凝胶则是电芯隔热最理想的材料，不仅质量轻、强度高，隔热效果最高是传统隔热材料的5倍。

  此外，是系统的管理。通过BMS对电压、温度、工作电流等参数进行实时监控或计算，并通过内部测量传感器所采集到的单个电芯的电压值和温度值变化，可以有效的预防电池过充或过放，实时监控高压系统的绝缘状态是不是正常。

  2023年7月，工业与信息化部装备工业发展中心发布了《关于开展2023年新能源汽车安全风险隐患排查工作的通知》。对安全风险隐患排查工作进行了部署和明确规定。

  针对新能源汽车起火燃烧事故，企业应在24小时（造成人员死亡或重大社会影响的，应在12小时内）完成事故基础信息上报，5日内完成事故详情信息上报，15日内按要求上传事故全面分析技术报告。

  2024年5月，工业与信息化部装备工业一司发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）。在具体的测试验证方法上，提出了“针刺、外部直接加热、在电池单体内部布置加热片”三种触发电池单体热失控的试验。试验时，制造商可自行选择其中一种触发方法，也可选择其他方法来触发热失控。

  同时，将“本标准适用于电动汽车用锂离子电池和镍氢电池等可充电储能装置”改为了“本文件适用于电动汽车用动力蓄电池”。这在某种程度上预示着，“不起火、不爆炸”的要求不仅覆盖常用的磷酸铁锂电池、三元锂电池，还包括钠离子电池、锂金属电池等新型动力蓄电池。

  “严格测试电池性能，设置多重保护机制，一直在优化防火技术。”在市场和政策的联合驱动下，中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。无论是车企主动，还是有关部门的强力干预，目的都是为保障市场能够平稳发展，保护消费者的利益。