上汽通用别克与上汽通用雪佛兰，作为两个来自于美国的合资汽车品牌，其在中国市场几乎每一年都一定会出现一款或多款爆款车型，尽管这一些产品并不是每一款都是本田CR-V参数图片）、大众途观L这样的常青树，但昂科威英朗等产品依旧很坚挺的。

　　要说为什么美系车没办法像日系、德系那样硬气，很大的原因就在于其车辆品质的稳定性较差，而且更容易出现各式各样的小问题。包括引擎抖动、漏油、车内异响等等都是经常被车主所提到的，但要说其中负面影响最大的便是油耗高，这几乎是所有美系车的通病。

　　这种固有印象使得不管通用怎么改造自己的动力总成、不管销售小哥怎么背书，消费者对于别克、雪佛兰的油老虎印象，从来就没减弱过。

　　为了完全解决这个问题，通用干脆跳过了油电混动与插电式混动，先于日系在中国市场投放了纯电动汽车平台，并以VELITE微蓝为系列铭牌，打造出了属于自己的纯电动阵容。而在上个月，微蓝系列的额第二款车型——微蓝7也郑重进入到了消费市场之中。

　　被投放在小型SUV市场的微蓝7，从外到内都散发着很独特的家族气息。与我们在昂字辈当中看到的新一代家族设计语言不同，别克微蓝7为了与现有的燃油车划清界限，可是想尽了办法。

　　在封闭了进气格栅之后，与镀铬金属条、烤漆面板以及LED光带融合的挡板结构，成为了前脸上拥有最大视觉魅力的地方。尤其是在结构上与LED日间行车灯带串联的镀铬条，会在这个部分起到强烈的点睛效果。

　　前保险杠与硬塑包围，也启用了完全独立的新设计。双边导流孔是继续存在的，不过它变为了更加独立的纵向条带样式。不过，在下气孔的处理当中，微蓝7保留了与昂科拉昂科拉GX相似的结构，并且同样伴随着强化下压力的前唇而来。

　　与此同时，侧身上的裙边包围也是与别克昂科拉共享的，但因为电池组的存在，微蓝7的离地间隙受到某些特定的程度的挤压，这会降低车辆在多路况驾驶当中的生存能力。

　　当然，从视觉上来说，拥有贯穿式尾灯带以及更强烈切割线，在辨识度上会强于去年换代的昂科拉家族。而且更大口径的尾门扇面，也能够让其在货物载卸时变得更便捷一些。

　　内饰设计上，别克微蓝7同样展示了自己的独立开发设计能力，它的中控台与昂科拉家族完全不同。如果非要从别克的SUV燃油车当中寻找相似性，那么先后到来的昂科威、昂科威S则可以当做是微蓝7的参照物。

　　中控台顶端与仪表盘结构相连接的10.0英寸触控屏，出自于昂科威S；而副驾驶座椅前端的三角形挡板结构，则是来自与昂科威类似的理念。没错，从整体设计与风格效果来看，微蓝7更像是一新一旧两台中型SUV的结合体，它把二者最受市场欢迎的设计融合到了一块儿。

　　从功能性方面出发，微蓝7毕竟是一台代表着更先进的技术的纯电动SUV，这让其在入门型号上拥有了大量信息娱乐与辅助驾驶技术。

　　信息娱乐方面，前面提到的10.0英寸触控屏会与全液晶仪表盘一同成为全系标配，而且别克新一代eConnect 2.0车机系统也包含了OTA在线升级、车联网、手机互联以及语音识别控制等标准功能。

　　辅助驾驶方面，车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车系统，也都是微蓝7的全系标配，准L2级别无人驾驶技术，会令微蓝7在长时间或长途驾驶当中，给予驾驶人更多智能支持，以大幅度降低驾驶过程中有几率存在的疲劳感。

　　从实用性方面出发，尽管后排座椅前端缺少了独立空调出风口，可是其却提供了两个独立USB接口，以支持年轻乘客更高的移动电子设备续航需求。更重要的是，我们还在后排USB接口的最下端，找到了一个标准的220V电源插口，其能够让车辆具备更多便携式电器与电子设备的使用需求。

　　当然，也并不是所有人都用得着220V电源，毕竟500km以内的行程，并不太需要支持什么便携式咖啡壶、冰箱、烤炉等电器，可这样的功能支持仍会是一个特殊的卖点。

　　从动力总成来说，652E动力铭牌所代表的是一台130kW/360N·m前置电动机，从数据上看它已超越了别克燃油SUV们身上的20T铭牌，即便是与以动力出色的缤智220TURBO相比，完全形同的上限功率与360N·m的峰值扭矩，仍会让以低端扭矩见长的电动机在起步与中段加速方面变得更舒适一些。

　　续航方面，55.6kWh的电池组可以让微蓝7实现500km的单次充电续航驾驶，这即便是放在一台比一台续航长的自主纯电动SUV市场，也能够排进第一阵容，这无疑为别克押注纯电动汽车市场注入了一阵强心剂。或许这次该打新能源牌，会成为别克的一个惊喜也未可知呢？